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编译|杨玉科

剪辑|葛帮宁

出品|帮宁使命室（gbngzs）

汽车电动化波浪不能逆转。对好意思国电动车而言，转照旧不转，仍是不是问题，问题在于怎样转。

过去两天，受暖高压脊影响，新疆成为我国高温天气的核心区域。昨天，新疆包揽了我国高温排行榜前十位，其中吐鲁番最高气温高达46.9℃，乌鲁木齐、哈密、昌吉等地也都超过了40℃，热到仿佛空气在燃烧。

太快能够太慢皆蕴含一定风险。某种进度上，这种风险可能会给中国带来更大竞争上风——中国事全球最大电动汽车市集，在制造电动汽车电板所需要津矿物的开导和加工方面占据主导地位。

汽车鼎新定约（Alliance for Automotive Innovation）首席推行官约翰·博泽拉（John Bozzella）坦承：“咱们照实濒临这种‘金凤花小姐’（恰到公正）的抉择逆境。”该定约成员包括福特汽车、通用汽车、丰田汽车和大师汽车集团等传统汽车制造商，也包括、三星SDI等电动汽车电板供应商。

他们担忧的是，若是好意思国监管机构和政策制定者，在莫得充足的供应链、基础方法和市集要求的情况下推动电动汽车的发展，中国则可能会在好意思国的电板供应链和汽车市集获得更强的藏身点。

结局就像当今的欧盟。欧盟贪图到2035年不容销售新的内燃机汽车，当前正濒临具有成本竞争力的中国电动汽车涌入市集的胁迫。

但硬币的另一面，博泽拉告戒说念，若是电气化方面发挥太慢，好意思国可能无法实时扩大界限，从而让中国锁定全球电动汽车供应链，并向其他市集延迟。

事实上，好多电动汽车利益有关者和征象倡导者，并不那么深信博泽拉的论调，因为拜登政府的联邦政策四肢计算等于处理博泽拉们的担忧。

在他们看来，问题的中枢其实是，好意思国环保署（EPA）提议在2027-2032车型年大幅减少汽车和轻型卡车排放的建议。EPA预测，这项号称史上最严格的尾气排放圆寂若是最终敲定，可能意味着到2030年，电动汽车将占到新车销量一半以上，到2032年占到三分之二。

“咱们虽然必须鼓舞（电动汽车）转型，这少量毫无疑问。但真确的问题是，咱们在行业除外是否有合适的要求来扶植快速转型？这等于探索最好时机的原因。”博泽拉告诉Automotive News记者。

▍假如转型过快

按照博泽拉的说法，最好时机等于——飞快而积极地减少汽车排放的同期，保证耗尽者对电动汽车类型的弃取，并显露意识到，好意思国仍然需要建立供应链和充电基础方法。

尽管联邦政府有要紧的政策场地，但外界还没看到这一计算罢了。博泽拉以为，EPA的提议将好意思国置于太快的说念路上，汽车鼎新定约称该草案是“事实上的电板电动汽车命令”。它既辞别理，也无法在执法的期间内罢了，不仅会给中国带来上风，况且会胁迫到好意思国向电气化转型的“最好时机”。

汽车鼎新定约但愿EPA选用其建议，使纯电动车和其他电气化车型（包括插电式混杂能源车和燃料电板）在2030年占新车销量的40%至50%，从而与乔·拜登（Joe Biden）总统的2030年计算更邃密地保握一致。

其他汽车制造商也在量度EPA的提议，福特汽车、通用汽车、当代汽车、丰田汽车和Stellantis集团等批驳东说念主士对该提议的严苛进度示意担忧。

尚未表态扶植拜登连任的全好意思汽车工东说念主伙同会（UAW）胜仗敕令EPA收缩这一提议，并对UAW汽车工东说念主的影响进行更多分析。

参众两院的共和党议员敦促EPA拆除其提案。他们以为，为骄傲这些要求而飞快接收电动汽车，可能会迫使好意思国依赖中国等竞争敌手。

本月，众议院一个小组委员会投票赞赏密歇根州共和党众议员蒂姆·沃尔伯格（Tim Walberg）带领的一项议案——间隔EPA最终笃定排放提案。众议院这项议案将提交整体委员会审议，但它不太可能成为法律，况且还需要拜登签名批准。

汽车鼎新定约尚未对该议案明成就场。

EPA瞻望，这项提案将在2024年春季前最终笃定。其在给Automotive News的一份声明中写说念：“迎接对提案提议主张。”

在6月的众议院听证会上，EPA空气与放射办公室首席副助理官员约瑟夫·戈夫曼（Joseph Goffman）辩称，排放圭臬得到《削减通胀法案》和两党基础方法法所刺激投资的扶植，并与汽车制造商和各州作念出的容许保握一致。

“由于拟议的圭臬是基于性能的排放圭臬，汽车公司将弃取他们以为最合适的技能组合。”戈夫曼说，“这项提议不是一项寰宇性的电动汽车禁令，也不是内燃机禁令。”

EPA揣度，2027年至2032年，将售出约4200万至4800万辆新的内燃机汽车，到2032年及以后，数目将降至500万至600万辆。

但博泽拉以为，EPA的提案——尤其是对早期车型的严格要求——将免强汽车制造商“通过在通盘内燃机汽车上安设上流的新技能，对付罢了一些渐进式校正。”他告戒说念，这种本钱配置势必有着手，瞻望将以捐躯电动汽车投资为代价。

▍假如转型太慢

也有一些行业品评东说念主士正在推动更严格的排放圭臬，敕令汽车行业加速电气化设施。

“按照我的领略，这听起来很像是，‘让咱们延缓速率，就像咱们一直作念的那样，不要侵犯市集。’”能源和征象政策智库能源鼎新（Energy Innovation）电气化高档欺诈萨拉·鲍德温（Sara Baldwin）以为，“要津是咱们正试图侵犯市集。正试图以比以往更快的速率鼓舞事情。”

能源鼎新和外洋清洁输送委员会对《削减通胀法案》的耗尽者和制造业税收抵免进行分析发现，到2030年，电动汽车在轻型车领域销售份额将达到48%至61%，到2032年份额将增多到56%至67%，这还莫得探究好意思国EPA的车辆排放提议。

“若是这些执法就位，那么汽车行业彰着需要加速四肢，杰出自觉容许和计算。”鲍德温说。

汽车行业落寞分析师迈克尔·邓恩（Michael Dunne）也谈到这种伏击性。他以为，中国电动汽车计谋仍是握续数年，而好意思国传统汽车制造商也在争取期间。“中国速率并莫得放缓。”

邓恩是特意酌量亚洲汽车市集的ZoZo Go盘考公司首席推行官。“这就像好意思国的斯普特尼克时刻（Sputnik moment，比方胁迫靠近），咱们远远过期了。风险仍是迫近，若是咱们想保握竞争力，就必须尽快选用四肢。”

在回复一些品评声息时，博泽拉提到在一些州和油气组织提议的法庭挑战中，其所在组织为捍卫好意思国环保署2023-2026车型年的汽车排放圭臬所作念的死力。“若是一项执法是均衡的，即使它是咱们迄今为止看到的最激进的执法，只有它是均衡的，咱们就扶植它。”

▍均衡至关要紧

均衡对汽车经销商来说至关要紧。

经销商们正在回想，若是电动汽车供应提升充电基础方法和耗尽者需求，他们可能濒临库存失衡的方式。

经销商集团Liberty认真东说念主迈克·德西尔瓦（Mike DeSilva）说，“主顾仍然很是回想基础方法和能否充电。”该集团在新泽西州有3家经销店，销售捷尼赛想、当代、起亚和斯巴鲁等车型。“若是咱们分娩失误的汽车组合，彰着会影响到耗尽者，也会影响到经销商。”

全好意思汽车经销商协会（NADA）的部分会员牢骚说念，电动汽车在一些经销商的泊车场里“堆积如山”。这标明电动汽车产量提升了需求，福特汽车最近通知将F-150闪电电动皮卡降价1万好意思元等于明证。

NADA首席推行官迈克·斯坦顿（Mike Stanton）说：“经销商正在加紧死力，咱们也在尽我方的一份力量，但有些居品还莫得达到最好（库存）情状。”

至于EPA的提议，斯坦顿称其“有颓势”，以为它“无视耗尽者的需求，对电动汽车市集渗入率的预测过于激进。要作念出如斯激进的更动，需要相助，而这种相助当前严重枯竭。”

另一些东说念主开动质疑，凭借《削减通胀法案》和《基础方法法》执法的激发措施和投资，好意思国事否仍是处于“最好时机”区域？这些措施正在死力处理基础方法需乞降供应链依赖问题。

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电动汽车酌量机构Atlas Public Policy独创东说念主尼克·尼格罗（Nick Nigro）说：“咱们需要的东西有一长串，但似乎仍是有了一个操作规则。你必须确保试图眩惑的投资者有可控的风险，这么他们才略获取得报。”

就基础方法而言，这意味着有满盈电动汽车在路上行驶，这么充电和电力公司才宽心其居品和就业有需求。但要销售更多的电动汽车，需要有满盈的基础方法。

“达到均衡是咱们正在死力作念的事情。”尼格罗说，“我谈到当下是‘金凤花小姐’时刻，因为咱们对两者（电动汽车和充电方法）皆有激发，咱们只需要在州和地方层面制定更多基础方法政策，就能为收效作念好准备。”

虽然，EPA的提议是收效的另一个“要津成分”——就像更多大家政策那样，毕竟今天既有的政策，并不一定是终末需要的政策。

（本文部天职容详细Automotive News、NBC、Times报说念，部分图片来自收罗）